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　　在人类不断发展的过程中，我们也不断总结出各种经验，事实上无论是那些农业还是民间俗语，都在一定程度上反映出时代变化的规律，而老人常说的“要想富先修路”也成为各个地区追求经济发展的依据所在。

　　其实虽然这只是一句口头谚语，但不得不说它却有一定的道理，一个城市的交通便利程度可以决定此城市的发展空间和未来前景。也正是考虑到这些，在此前我国各个地区的城市都在积极寻求铁路建设，而在铁路疯狂建设之后，现如今中国铁路的营业里程共计达到了14.6万公里，位列全球第一。

　　毫不夸张地说，现在中国国内的地级市基本都已经完成了铁路通道的建设，甚至有很多县城都已经贯穿铁路，这在一定程度上的确解决了国人出行的困扰，让我们的交通变得越来越便捷。除此以外，伴随着城市不断发展，各类交通工具也在不断建设升级，尤其是高铁的出现更是改变了此前绿皮车行驶速度过慢的局面。

　　比如同样的路程，或许乘坐普通绿皮车需要花费8~9个小时，但是如果改乘高铁却仅需要2~3个小时就可以到达。尤其是在这个快节奏的社会中，时间成本越来越重要，因此虽然高铁的票价更贵，但是却从不缺乏乘客，因为大家更愿意用高价来换取短时的便利。

　　而在通了高铁之后，也能够极大带动当地的经济发展。除此以外，当运输时长大大压缩之后，人们的出行自然也更加便捷，这对于那些旅游城市而言更是一件大好事，毕竟高铁通车之后，能够极大的带动城市的旅游效益，比如云南大理，广西桂林，福建厦门等城市都在通了高铁之后获益颇丰。

　　而自2008年开始，各地区就启动了高铁的建设规划，并陆续加入到高铁建设的热浪中。很多城市一直殷切的期盼高铁到来会帮助当地经济快速提升，希望能够带动当地的收入水平，也正是受到高铁建设热浪的影响，截止于2020年年底，中国铁路运营里程就达到了3.8万公里。

　　可虽说全国各地通高铁，对百姓而言是一件好事，然而我们却不能忽视的是，高铁的建设成本非常高，而有些地区为了追求高铁建设盲目依赖于国家补贴，甚至还出现了“重高铁轻低速”的不平衡对待局面。

　　但如果是客流量较大的城市，通了高铁之后自然是利大于弊，可是对于那些本身客流量就不高，而且经济效益也并不算太好的城市而言，如果过分追求修高铁，最后只会导致城市负债压力越来越大。

　　而且纵观当下中国多条高铁线路，真正做到盈利的其实仅是少数，尤其是建设在西部地区的那些高铁，如果能够保持到不亏本，就已经非常难得了。也正是基于此情况，在3月29日十国家政事下达关于高铁建设的意见，此意见的出台对于那些殷切期待建设高铁的城市而言，并不是一个好消息。

　　因为意见中提出不仅要控制高铁的建设数量还要限制速度，对于某些客流量较低的地区，或许高铁速度不再按照以前的时速350公里来衡量，而是变得更低一些。

　　然而除了对城市与城市之间的高铁建设作出规划以外，对于城市内部的交通铁道建设国家也有规定在文件中对于城市的地铁、轻轨等也做出了严禁限制。在此后各个城市的地铁也会提高其建设门槛，由此可见某些城市计划中的地铁建设似乎在短时间内难以实现了。

　　截止到当前，中国共有44个城市开通了城市轨道交通线路，而这其中有绝大部分都是地铁，据了解北京地区地铁共有24条，上海共有18条，广州共有16条。或许对于广大上班族而言地铁的出现极大地方便了通勤出行，毕竟比起其他的交通方式，地铁无需受限于堵车的影响。

　　在有些城市也因为地铁的开通导致周围房价迅速提升，这在一定程度上，都对当地的经济发展起到了积极的促进作用。但是地铁的建设的确花费成本巨大，所以和高铁一样，当下中国很多城市的地铁运营都处于亏本状态。

　　结语

　　所以在4月19日的有关发布会上，官方部门再度强调不得过分修建地铁轻轨，而且也明确要求未来会提高城市地铁建设的标准。由此可见，无论是任何事物都不能追求过度发展，否则就得不偿失了。

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